核心提示：《指導意見》提出，要鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移。
《指導意見》提出，要鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移。
上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全表示，在船舶行業，因為既有的企業已經很多，產能已經嚴重過剩，近年來利潤下降，所以進入行業的企業已經很少。行業調整的關鍵在于，化解當前已有的大量產能。
周德全認為，船舶行業的下游行業為航運業，航運業當前供需失衡嚴重，市場運價過低，雖然8月份看到了緩慢的復蘇，但是依然處于低谷。所以，他表示，在此背景下，船舶行業新增產能的擴張已經不太多見，船舶行業的重點不在于遏制新進產能，而在于消化已有產能。
事實上，在《指導意見》出臺之前，國內有實力的造船廠已在積極向海工領域進軍，諸如中國重工(601989，股吧)，中國船舶(600150，股吧)等都在大力推進海工裝備的占比。
中信建投一位不愿具名的分析師表示，鼓勵造船產能向海洋工程裝備領域轉移方向很對，只是該領域門檻較高，并不是每個造船廠都有能力進入。他認為，目前在海工裝備生產方面，比較有能力的還是幾家大的造船廠，主要有中國重工下屬的大連造船廠，中國船舶下屬的外高橋(600648，股吧)造船廠，以及中遠船務和友聯船廠等。
周德全也表示，這個意見方向很好，也是當前的大勢所趨，但是基于早前的一些經驗教訓，要遏制眾企業蜂擁而至的情況，還要考慮造船企業的具體情況、市場需求等多方面因素，鼓勵有實力的企業轉移。若造船企業盲目進入海工裝備領域，還會不可避免的出現產能過剩的現象。
尤其值得注意的是，周德全強調指出，當前對造船行業產能的控制，也要堅決抑制早前盲目追求以拉升GDP的不正之風，理性投資，以市場需求為導向，理性生產。
鑒于此，《指導意見》提出要支持造船企業兼并重組，提高產業集中度。
對此，中金公司認為，國內造船行業的兼并重組主角無疑是中國船舶重工集團公司（即“北船集團”）和中國船舶工業集團公司（即“南船集團”）這兩大國有集團，而中船重工和中國船舶作為上述兩大集團的上市旗艦，最有可能成為承擔并購整合者角色的上市公司。